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但是，華航的新挑戰，才正要開始。
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外部競爭擴大
若無共識，勞資恐兩敗俱傷
競爭對手長榮航去年客運載客率高達83%，拿下國籍航空第一名，今年6月中旬也獲全球知名航空顧問公司Skytrax評比為五星級航空，為全球第8家獲獎的航空公司，在服務面獲得評比最高榮譽。
從營收表現、客運航班班次的一增一減間，航空雙雄的競爭力高下立判，而罷工帶來的不確定性，更讓乘客和投資人有所顧慮。
航空產業分析師表示，除空服員罷工，華航還面臨大量機師排休的夾擊，被迫取消今年第三季逾百班次的台日航班，等於「拱手將黃金航線讓給對手」。
資誠聯合會計師事務所營運長吳偉臺認為，華航的公股股權約占45%，因罷工付出的沉重代價，不只員工和股東要承擔，政府也要埋單。華航企業工會理事長葛作亮則透露，華航5月估計虧損2億元。
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※精彩全文，詳見《商業周刊》。
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過去5年來，華航年平均獲利也不到10億元，提高的人事成本，將損及華航獲利，也難對股東和社會交代。
這是華航成立57年來，空服員成功發動的第一個罷工活動，華航公告3天損失5億元。華航同意空服員7大訴求，引起地勤人員不平，由華航企業工會出面力爭比照辦理，27日協商破局，揚言也要罷工；同體系的華信航空工會也喊話跟進，連鎖效應發酵，勞資爭議嗅不出和平解決的氛圍，讓華航的營運前景飛入愁雲。
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華航27日發布重大訊息指出，就罷工事件協商結果，空服員外站津貼由每小時3美元調升至5美元，以及國定假日出勤給付雙倍工資等，初步估計每年將增加支出5億5千萬元。
※本文由商業周刊授權刊載，未經同意禁止轉載。
罷工代價，政府也跟著埋單
華航前總經理張有恒曾表示，空服員外站津貼提高至5美元，每年將增加9億多元支出，若機師、地勤也要求比照增加旅費津貼，估計要花費15億元，合計每年要額外支出24億元，對公司財務是極大負擔。
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航空業為完全競爭的市場，除面對阿聯酋航空來台插旗，搭乘廉航風氣興起的外來競爭，加上兩岸及歐洲線客運需求減少，華航勞資關係若時有衝突，航班如期的不確定性籠罩，將導致部分客戶轉搭其他航空公司。
何煖軒雖甫上任就救火成功，但短期內華航獲利與股價，恐怕不容樂觀，新管理階層也將持續面臨股東、員工、客戶、市場的多重挑戰。
今年前5月，長榮累計營收近574億元，年增4.21%，而華航營收為572億元，小輸長榮。與去年同期相比，華航交出衰退6.39%的成績單。
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再看罷工結束後的第一個股市交易日，華航27日收盤價每股9.9元，失守票面價，長榮航每股為14.9元，高出華航股價5成。
成大交管系副教授戴佐敏表示，不平等待遇將製造公司內部對立，接下來機師、地勤也將要求比照辦理，經營階層恐難以收拾局面。
「旅行社每天都在流血，」旅行公會全聯會發言人李奇嶽說，罷工3日，全台300多家業者損失慘重，至少有400團滯留海外或無法出團，損失上看1億元，旅行公會全聯會已向華航協商求償。
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公股股權占45%
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▲華航新任董座何煖軒(左2）同意空服員調整津貼等訴求後，其他員工爭取同等權益的抗爭將繼續發酵。 （圖／商業周刊／攝影駱裕隆）
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選在蔡英文總統出訪巴拿馬的這一天，上千名華航空服員展開街頭罷工。其後，華航新董座何煖軒對桃園市空服員職業工會7項訴求照單全收，空服員高喊勝利，罷工落幕。
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